KerbalSpaceChallenge

Je pense qu’il te faut couper les moteurs, cabrer en fin de course pour grimper en altitude, perdre en vitesse, et ré-entrer à 45° comme pour une navette : ça a plutôt bien fonctionné pour plusieurs de mes protos qui vise la TopSpeed atmo, mais c’est au détriment du temps de vol, légèrement, si cela est un objectif secondaire. Ce n’est pas simple non plus d’envisager ce « rebond » avant la zone d’atterrissage haha, il faut voir large et terminer en vol classique pour rejoindre la piste.

Quand j’ai proposé la mission aux responsables du KSC ils n’ont pas voulu l’accepter en prétendant qu’on avait déjà envoyé plus de monde sur Duna (sans le retour il est vrai, mais en même temps dans le cas d’un tour de planète comment différencier l’aller du retour ?) et que ce n’était pas assez ambitieux pour eux.

J’ai donc dû « légèrement » augmenter le nombre de touristes pour obtenir les financements nécessaires à la construction de l’appareil.

La mission devant être longue, l’équipage sera au nombre de quatre: deux pilotes qui pourront se relayer, un ingénieur de vol (qui ne dormira donc pas) et un scientifique (qui a certainement trouvé une bonne raison pour faire partie du voyage avec ses copains !). De toute façon l’appareil est pourvu des dernières technologies dont un autopilote (mod AtmosphereAutopilot)

Les présentations étant faites, voici l’appareil conçu pour cette mission:

Capacité 48 passagers + 6 membres d’équipage (il y aura ici deux places libres dans le cockpit)
Plafond 9000m environ, ici on ne montera pas au dessus de 7000m
Vitesse de croisière: Mach 0.85 environ (varie en fonction du remplissage des réservoirs)
Autonomie: suffisante pour ce qu’on veut faire 🙂

Prêts au décollage :

Mesdames et Messieurs, ici votre commandant de bord. Je vous annonce que nous sommes partis pour un tour du monde sans escale, j’espère que vos sièges sont confortables

Pas d’escale à la plage cette fois-ci !

Bonne nuit à tous

Comment ça il ne fallait pas éteindre tous les instruments du cockpit pour mieux voir les étoiles ?

Un peu de brume dans les montagnes ce matin…

Beaucoup moins dans le désert étonnamment 🙂

C’est de nouveau la nuit !

Et c’est déjà fini ! Qui est prêt pour repartir ?

Si quelqu’un veut des « preuves » de ce voyage, j’ai oublié de faire un F3 au moment de l’atterrissage… mais :

Bonjour, je vais essayer, je pense en être capable.

J’ai commencé par faire un tour du monde avec une fusée :

Évidement ça marche bien et c’est rapide (à condition de faire le tour au niveau de l’équateur (pas comme moi) sinon Kerbin a tourné sur elle-même et on atterri pas au KSC).

Après j’ai vu qu’il fallait que ce soit un avion.

J’ai fait 1/8 ème de tour du monde avec un réservoir volant (avec la post-combustion activée) et il me restait 57% de carburant. Je suppose que le tour de Kerbin en entier doit être possible sans post-combustion, mais j’ai pas la fois de tester pendant des heures :

Je vais être taquin, mais AstroBidules, tu es meilleur en fusée qu’en avion :p

J’ai du être patient quand j’ai fait cette mission.

J’ai refait cette mission à 1300 m/s et 11 kerbals pour voir si je peux faire le tour du monde. Voici l’engin. 20 tonnes et 2 whiplashs.

 

En tout cas ca chauffe.

Le cockpit chauffe même un peu  trop.

Je réduit la vitesse. Ca chauffe trop.

À cette vitesse j’arrive à maintenir une température stable.

j’aurais du réduire ma vitesse avant. La je suis entrain de dépasser le KSC. Il est au dessus de l’aile gauche. J’ai donc gaspiller un peu de carburant en arrivant trop vite.

 

• Cette réponse a été modifiée le il y a 5 années et 9 mois par Doum.

Approche final.

Ayant déjà fait le défi, je me permet d’atterrir à côté de la piste. C’est plus safe.

Voila, tous sain at sauf. Une heure et 6 minutes pour faire le tour du monde. Avoir su j’aurais fait cette mission au lieu de la première qui m’a prit plus d’un jour de vol.

Bon, je ne pouvais pas ne pas participer puisque les avions sont ce que je préfère dans KSP

Comme d’hab, je n’ai pas fait dans le léger: voici le MK2 WT 40/12

World Tour -40 passagers -12 moteurs Wiplash

En gros 155T au décollage et 19000L de fuel pour 40 passagers, ça fait 475L par passager pour couvrir 5524 kms à plus de Mach 3 en environ 1H. Si on compare à la voiture (5L/100 sur une ligne droite avec 4 passagers à 100 km/F) , on va 50 fois plus vite et on ne consomme que 7 fois plus de carburant par passager. Bon, on peut surement faire mieux!

TWR de 1.11 pour monter le plus vite possible aux environ de 18-19000m puis continuer en croisière ascendante en montée à un peu moins d’1m/s pour diminuer la consommation par moteur au fur et à mesure que l’avion s’allège

Top décollage au petit matin

Montée initiale directement vers 40°

Puis on va chercher plus de 60° et une vitesse verticale de plus de 250m/s tout en accélérant  ça pousse bien!

A partir de 10000m on rend la main vers 15° pour accélerer

A plus de 16000 on atteint Mach 3.6, on pourrait s’arrêter à 16000m pour voler plus bas et plus vite, mais je pense que le gain de vitesse par rapport au sucroit de consommation ne serait pas rentable: CD (conso/distance supérieure)

Premier plafond à 20000m atteint sur notre lancée, mais c’est trop, assiette et trainée trop élevées, la vitesse chute car TWR insuffisant

On redescend pour regagner de la vitesse et stabiliser vers 19000

Au coucher du soleil, réservoir à moitié plein, en croisière ascendante à un peu moins d’1m/s

Lueurs des réacteurs et de la chaleur et lumières des cabines dans la nuit étoilée

On voit ici le fuel flow des réacteurs (conso/s) à 0,342 qui devrait passer en dessous de 0,3 au dessus de 21000m

Lever du soleil à plus de 21000m et fuel flow<0,3 comme prévu. Il reste 8900DV et nous approchons du bercail

Le dernier océan à franchir

Le dernier océan est franchi et nous sommes vue des dernières montagnes juste avant la base, avec 3700DV, ca devrait le faire avec très peu de marge!

Juste avant la chaine de montagne, le pilote coupe les gaz et commence la descente, il reste 2800DV pour assurer l’atterrissage, pas beaucoup pour 12 moteurs!

On s’aligne

Le train est sorti

Encore un peu à gauche de l’axe

Courte finale, réservoirs presque vides

Tres courte finale, vitesse verticale trop élevée et vitesse trop faible

Du coup on se pose un peu trop vite, mais l’arrondi est correct et surtout nous avons 2 parachutes de freinage, une précaution qui sert toujours en cas de freinage d’urgence!

Et voila le travail, on s’arrête très vite

Résultat

Et voici ce qu’il reste dans les bidons!

 

 

 

 

 

 

• Cette réponse a été modifiée le il y a 5 années et 9 mois par Gilflo.