KerbalSpaceChallenge

Voici mon Spaceship 1

l’attelage qui l’amène à 21000m

Depart du Carrier Spaceship 1

Les 8 passagers sont à bord avec leur pilote, un pilote et un ingénieur dans chacun des 2 porteurs

Décollage de l’attelage depuis la base de Kourou en Guyane.

Les reservoirs des porteurs ne sont pas remplis complètement, il y a le carburant nécessaire pour un retour, plus une bonne marge, et cela augmente bien le TWR

Montée initiale, le TWR déjà à 1.91, permet aux 6 turboréacteurs Wisplash de chaque porteurs une montée tres rapide vers 10000m tout en accélérant

Approchant 18000m, M4.23, les parties critiques pour la surchauffe sont les petits « girders » qui tiennent les docking ports. Peut être une version avec découpleurs permettrait elle une surchauffe plus importante permettant des vitesse plus importantes

Le largage se fait vers 21000m entre 1100 et 1200m/s. mechjezb a été préparer de façon à enclencher immédiatement le PA Mechjeb après avoir déconnecté l’atmosphérique autopilot

Montée vers une altitude d’orbite de 100 kms

Etablissement en orbite. le largage et la montée n’ont pas été optimum, il y a moyen d’économiser 400DV et d’arriver en orbite avec 2400 DV restant au lieu de 1975

Une fois l’orbite établie reviens vers le moment du largage en sélectionnant sur le FMRS, Spaceship 1 Carrier plane, Main mission étant notre navette spatiale SpaceShip 1. Je rebranche Atmospheric AP et met l’avion en virage retour vers Kourou que le système Waipoint manager indique à 192 kms

Breve remontée en altitude suivi d’une descente sur la piste 27

Approchant la piste train sorti

Courte finale à 300m d’altitude

Avion posé, FMRS passe d’orange à vert et indique qu’il reste un avion à récupérer en plus de la Navette « Main mission »

Retour vers le 2eme avion au moyen de FMRS, qui indique qu’un est posé (vert) l’autre encore en vol (orange)

Mise en virage et retour vers Kourou

Après une breve montée, nous voici en approche finale à 4000m

En courte finale à 77m.

Le jet se range sur le parking, le FMRS passe vert une 2eme fois, mais nous ne voyons pas le 1er avion qui a été posé (bug du système?)

On voit bien néanmoins que les 2 avions ont atterri, puisque 2 voyants FMRS sont verts.

Retour sur « Main Mission », 1 tour de planète effectué. le FMRS indique 1 seul avion posé….

Au bout du eme tour nous allons effectuer un burn retrograde au niveau de la cordillère, juste avant de survoler l’amazonie

Puis mise en position « Radial + », aérofreins sortis, mais cela ne suffira pas, il faudra encore un petit burn en position retrograde pour éviter une surchauffe fatale

Puis on retrouve l’avion et son excellente maniabilité avec Atmosphéric Autopilot, verticale Kourou à 24000M

Ca descend tres fort, comme un fer à repasser, et il faut faire attention de ne pas trop s’éloigner car il reste peu de carburant. dernier virage un peu loin à 22 kms

On grille les derniers litres de carburant pour faire la piste

Au parking avec le 2eme jet posé. l’onglet main mission a disparu du FMRS.

Mission terminé.

Peut nettement mieux faire au niveau de la gestion des DV Navette

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• Cette réponse a été modifiée le il y a 6 années et 3 mois par Gilflo.

Pas mal le design!

Minimaliste c’est pas idiot pour obtenir le meilleur rapport poids/Dv

Je n’ai pas fait la liste car je joue en 1.3.1 et je ne suis pas sur que FMRS qui est indispensable  fonctionne dans toutes les versions 1.4

De plus le mod SSRSS ne fonctionne pas non plus en 1.4

J’ai la version 1.4.1, 1.4.4 et 1.4.5 de KSP sur Mac OSX et dans aucune de ces version je n’arrive à faire fonctionner tous les mods que j’utilise pour la mission, principalement FMRS et SSRSS et tout ce qui va avec…..J’en ai un peu marre de jouer sur Kerbin, c’est vachement plus sympa la Terre!

Spaceship 4

Nouvel avion orbital, même masse, plus d’autonomie, 1000DV en plus. 59T – 4600DV

X18 launcher: nouveau lanceur: l’attelage des 2 X18 embarque le Spaceship 4 pour un largage vers 23000m à la vitesse initiale maximale  de 1300m/s

Chacun des 2 X18 développe un TWR au sol de 2,66 pour un poids de 46T

L’attelage pese 150T pour un TWR initial de 2,35. Il largue le Spaceship 4 à l’altitude de 23000m a 125 Kms de la base de Kourou, ce qui correspond à un angle de montée moyenne de 18% c’est à dire 11°

Après le largage spaceship 4 utilise environ 1100 à 1200DV pour monter en orbite à 100kms et circulariser

Les 2 X18 reviennent alors à la base de Kerbin séparément

Je procède au vol de Test avant le lancement vers la Lune. Quelques problèmes de surchauffe à résoudre lors de la montée en orbite du X18, la solution sera peut être de réduire légèrement la taille des 2 moteurs.

 

• Cette réponse a été modifiée le il y a 6 années et 2 mois par Gilflo.

Finalement après plusieurs essais nos ingénieurs ont élaboré un nouveau Spaceship, plus léger et plus performant: Spaceship 5 dispose de 4 moteurs Kerbodyne « Rhino » tweakscalé à 1m60 pour 57,5T.

A 23 km d’altitude il développe 5058DV avec un TWR initial de 1.67, 310DV de plus que le Spaceship 4 et 1T de moins.

Le nouveau Lanceur X 18 sur le post du dessus est parfait pour larguer le spaceship 5 à 23 kms d’altitude à une vitesse aussi proche que possible de 1300m/s, au de la de Mach 4

Spaceship 5 vu de dessus

Attelage constitué avec tout l’équipage, les pilotes et les passagers

Le lancement se fait de Kourou, proche de l’équateur. Compte tenu de l’inclinaison de la Terre, il va falloir lancer sur une orbite alignée avec la Lune, car si on lance dans le plan de l’équateur on sera décalé de 27°.

Pour cela, l’astuce consiste à se servir de KER, ouvrir un HUD dans lequel on désigne la Lune comme cible. Ensuite on attend que l’angle relatif au Noeud montant ou descendant soit égal à 0 Pour notre lancement on choisira « Angle to Relative AN » car il permet de lancer de jour, c’est mieux pour les photos

On attend donc ce moment et on insère dans le calculateur de Mechjeb qui servira à la montée de Spaceship 5, l’inclinaison relative lue dans le HUD quand l’ Angle to relative AN arrive à 0. Cette inclinaison relative est celle de la Terre à ce moment la soit: 27.8 ou 27.9. On l(inscrit en négative pour l’angle AN et en positif si on utilise l’angle DN.

Mise à feu imminente

 

 

• Cette réponse a été modifiée le il y a 6 années et 2 mois par Gilflo.

Décollage aux alentour de 160m/s et l’on affiche progressivement une assiette de 45° pour profiter de la puissance des X18 afin de monter le plus rapidement possible à 12000m ou les choses sérieuses commenceront

Virage à droite pour afficher le cap de montée 90°+27, soit 117° pour profiter d’un alignement le plus parfait possible en orbite

Entre 10 et 12000m les pilotes rendent progressivement la main pour afficher une assiette proche de 0 afin de commencer l’accélération finale qui permettra de garder un vitesse de 1250 à 1300m/s jusqu’au largage

Accélération

La vitesse de 1200m/s est atteinte vers 14000m. des lors il va falloir piloter finement pour rester en limite d’échauffement maxi à la plus grande vitesse possible.

Un dégagement de fumée un peu long avec un commencement d’échauffement des moteurs, tout peut aller tres vite à partir de la, et les pilotes decident de cabrer un peu la trajectoire pendant quelques secondes pour dissiper le phénomène de surchauffe en faisant diminuer la vitesse

A 19000m, proche de 1260m/s, c’est parfait, il faut que ca continue

A 22000m notre vitesse est proche de 1280m/s grace au pilotage fin permit par Atmospheric Autopilot. dans le HUD en haut à gauche l’inclinaison est à 25, proche de 27.8, surement parce qu’il a manqué un poil de degré plus à droite pour le cap pendant la montée.

Largage à 22255m: quelques secondes avant le pilote de Spaceship 5 & allumé ses 4 moteurs fusée, ensuite la séparation des ports de docking à déclenché l’allumage d’un petite fusée « ullage motor » située sous chaque aile interne de l’attelage des X 18, de façon que chaque avion s’incline automatiquement vers l’extérieur pour éviter toute collision au moment de la séparation.

Spaceship prend son envol, controlé par Mechjeb 2

A 37000m, ca chauffe énormément. On se rapproche de l’inclinaison idéale.

Circularisation à 100kms, il nous restera 3300 DV environ.

Retour sur les X18, pour cela on se sert des touches du FMRS

 

 

 

 

• Cette réponse a été modifiée le il y a 6 années et 2 mois par Gilflo.

Le X18 est mis en virage à pratiquement 90° d’inclinaison car à cette vitesse et à ces altitudes les taux de virage est lent et les g sont élevés.

Le HUD de KER nous dit que nous sommes environs à 180 kms de la base

On souque dur sur le manche et on descend car vu le nombre de g subi, on ne peut pas rester en palier sans perdre énormément de vitesse et on risque le décrochage. Mais en descendant trop vite on risque la survitesse et la surchauffe.

Remontée et mise de cap sur la piste. Waypoint Manger nous donne cap et distance.

La descente commence vers 90 kms, tout réduit avec un fort taux de chute, pour prendre le moins de temps possible.

A 8600m, nous sommes à 30 kms de la piste. heureusement que ca plane comme un sabot parce que pour un avion de ligne ce serait mission impossible pour se poser!

A 1000m le pilote commence à casser l’assiette

A 86m, taux de chute de 21M/S qu’il va falloir réduire rapidement à moins de 6 pour ne pas casser l’avion au toucher. Heureusement les commandes électriques gérées par Atmosphéric Autopilot font merveille.

Une fois au sol, le voyant du FMRS passe « vert » indiquant que l’avion et son équipage seront récupérés automatiquement des l’arrêt.

Statut de la mission qui indique quelques explosions sans dommage pour l’avion.

Puis avec la toucheau FMRS  » Spaceship5 X18 Carrier plane » nous récupérons les commandes de autre X18

 

 

 

• Cette réponse a été modifiée le il y a 6 années et 2 mois par Gilflo.

Meme vol pour le second X18. Notez le FMRS qui indique en bleu que le premier avion est posé et récupéré sans et sauf.

On arrive un peu plus long donc avec du moteur

Finale beaucoup plus rapide que le precedent, mais la piste est longue!

On demande au FMRS de ne pas récupérer l’avion, de façon qu’il soit au parking quand spaceship 5 rentrera.

il passe vert pour indiquer qu’on est posé, et il restera vert.

Puis à l’aide de la touche « Jump back to main mission » on revient au Spaceship 5

Ce dernier finit le burn qui l’amène en orbite lunaire.

Apres le freinage pour une orbite à 50 kms, il reste 2200DV

2 petits tours

Burn de libération

Nous voici en orbite terrestre avec 1977 DV

Quelques burn et aerofreinages plus loin il nous reste 1335 DV, juste de quoi freiner pour la rentrée atmosphérique qui sera délicate car spaceship 5 n’est pas protégé.

Nous approchons l’altitude idéale avant la rentrée

Etabli et en position pour le burn de rentrée: il reste 1050 DV, nous sommes au dessus de l’Amérique centrale

 

 

 

• Cette réponse a été modifiée le il y a 6 années et 2 mois par Gilflo.

Rentrée atmosphérique:

Ca a été stressant, du coup je n’ai pas d’image du burn, car en fait il fallait se débrouiller pour bruler les 1050 DV restant, un peu au début pour diminuer le Periapsis, mais  en garder suffisamment pour freiner effacement dans les basses couches vers 55 kms ou il faut casser la vitesse en dessous de 1450 m/s pour éviter un échauffement fatal, et tout ceci en position retrograde.

Finalement nous sortons entier en position de vol a 42 kms d’altitude à 54 kms de la base et 1400m/s et à sec de carburant

On va être trop long, c’est evident, donc il va falloir faire un circuit en vent arrière et tout cela en plané avec ce fer à repasser….Pas d’aérofreins pour nous aider. A 28 kms d’éloignement nous sommes en virage retour à plus de 600m/s

A 20 kms et 11000m, taux de chute 72m/s, vitesse 172m/s. Ca devrait le faire puisque nous sommes sur une pente d’environ 50% avec un taux de chute qui est de moins de la moitié de la vitesse sol…

6000m à 10 km avec un taux de chute égal à la moitié de la vitesse, on est toujours bon…

3000m: toujours bon avec les paramètres. Notez le FMRS qui nous indique un X18 récupéré, l’autre posé

A 800m, on voit nettement qu’on est un peu long et j’ai du augmenter le taux de chute. avec ce taux si on ne le « casse pas » en 11s on est par terre…

Mais les commandes de vol font des merveilles et a 82 m/s ca vole encore et on » casse la vitesse verticale » pour l’atterrissage. Ceci étant, l’avion a été conçu avec la profondeur tres en arrière du CG pour être très efficace.

Et nous voici sur la piste! Mission accomplie!

Les résultats du vol, avec le X18 au parking en arrière plan

 

 

• Cette réponse a été modifiée le il y a 6 années et 2 mois par Gilflo.

C’est l’angle nécessaire pour éviter une surchauffe fatale qu’entrainerait une augmentation de vitesse trop importante à cette altitude. On aplati la trajectoire un peu plus haut, tu peux voir qu’à 27600m on commence a être environ 20° au dessus du prograde, 25s après la séparation et a 37000 on est pratiquement sur le prograde et proche de la vitesse de liberation 50 s après la séparation.

Une solution serait peut être de diminuer le diamètre des moteurs de 10cm ce qui donnerait un TWR à 1.44 au lieu de 1.67, moins de poussée, un gain de 150 DV, mais vu le peu de temps qui se passe entre la liberation et la montée à 37000 ou l’on est au prograde, je doute que l’opération soit rentable…

Ouais, c’est a essayer de prendre 20° au dernier moment pour casser la vitesse avant de larguer….mais sur 25s de burn, qui sont les 25s initiales avant que l’on rende la main, je ne suis pas sur que ca fasse gagner grand chose…On échange du cinétique contre du potentiel et a ces altitudes ou il y a bcp moins d’air je ne suis pas sur qu’on engendre une trainée qui nous fasse gaspiller du DV en grimpant rapidement….